Krisis Laut Merah secara beransur-ansur telah ditafsirkan oleh pasaran sebagai peristiwa politik daripada peristiwa berisiko yang menjejaskan pasaran perkapalan. Berdasarkan pertimbangan ini, kebarangkalian untuk bertenang dalam jangka pendek adalah sangat kecil.
Mengapakah konflik Laut Merah mempunyai kesan yang besar terhadap kadar pengangkutan?
Isu laluan selamat di Laut Merah terus mengganggu pasaran perkapalan global kerana ia melibatkan Terusan Suez, saluran perkapalan global yang penting. Terusan Suez adalah arteri pengangkutan yang menghubungkan tiga benua Asia, Afrika dan Eropah. Terusan Suez melewati lebih daripada AS$1 trilion dalam kargo setiap tahun, mengendalikan kira-kira 12% daripada pengangkutan kargo dunia, 30% daripada perdagangan kontena dan hampir 10% daripada perdagangan minyak mentah. Antaranya, Selat Bab el-Mandeb adalah tekak Terusan Suez. Kapal yang melalui Terusan Suez mesti masuk dan keluar dari Laut Merah melalui Selat Bab el-Mandeb di bahagian selatan Laut Merah. Kedua-dua laluan itu adalah sama penting untuk memastikan kelancaran "persimpangan perkapalan dunia". Kawasan yang dikawal oleh tentera Houthi di Yaman adalah bersebelahan dengan Selat Bab el-Mandeb.
Data berkaitan menunjukkan bahawa bilangan kapal kargo arah utara yang melalui Terusan Suez telah menurun daripada lebih 35 pada 15 Disember kepada hanya 22 pada masa ini, yang mana hanya satu kapal kontena lebih daripada 8,000TEU melalui arah utara. Dalam jangka pendek, rantaian bekalan Timur Jauh-Eropah Utara disekat, dan terdapat jurang dalam bekalan kapasiti pengangkutan yang berkesan. Ditambah dengan permintaan yang kukuh baru-baru ini untuk pengangkutan, bekalan ruang adalah ketat pada awal Januari, dan harga pasaran spot juga meningkat.
Syarikat perkapalan utama di seluruh dunia telah menyatakan bahawa mereka akan melencong di sekitar Tanjung Harapan, dan kesan langsung daripada lencongan itu adalah untuk memanjangkan pelayaran, menambah masa pelayaran, dan meningkatkan kos pelayaran. Oleh itu, pada mulanya, sokongan untuk harga niaga hadapan dianggap lebih dari segi kos. Sejak itu, kadar pengangkutan tempahan spot dan spot terus meningkat bulan ke bulan. Selain itu, kapal dagang di Lautan Hindi diserang dan perkapalan Mediterranean mengalami serangan peluru berpandu semasa cuba meneruskan pelayaran di Laut Merah, menjadikannya mustahil untuk meneruskan pelayaran.
Krisis Laut Merah adalah percanggahan teras. Lencongan itu dijangka berlarutan untuk beberapa lama. Syarikat penerbangan kini lebih berhati-hati dan hanya boleh menambah sebilangan kecil kapal untuk meneruskan laluan Laut Merah melalui pengiring. Kebanyakan mereka masih menilai keberkesanan dan risiko pengiring.